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国产大型客机有哪些新鲜事儿?

Cain 发表于 2015-11-3 19:56:44 [ 上一主题] [下一主题]

近日,备受瞩目的国产大型客机C919有望于近日首飞,PHM系统是大型客机“确保安全性、提高经济性”的重要保障。这一系统的正式应用,意味着我国打破了波音、空客等国际航空制造巨头AHM、AIRMAN等产品的垄断,填补了这一领域的空白。
  中国商飞公司于2015年11月2日举行了新型商用飞机C919的发布仪式,在新建成的总装制造中心浦东基地厂房内,全新涂装的C919大型客机展现在人们面前。机身上喷涂着中国商飞特有的丝巾标志,机尾和机身上都标明了C919型号。从C919的命名来看,空客以英文字母A打头,波音以B字母打头,因此,我国的商业客机则使用C字母打头,寓意深远。不过其他商业客机研发机构也有使用C字母打头的,这就是支线、小干线领域的绝对领军企业,加拿大庞巴迪公司。庞巴迪旗下的C系列客机也C字母打头,它也是C919面临的除波音、空客之外最强劲对手。
C919
  目前,C919大型客机国内外用户数量为21家,总订单数达到了517架。这个数量对于一款干线客机而言,仍然偏少。根据西方的150至190座级的干线客机,扭亏平衡点可能要达到千架的规模。C919大型客机是我国首款按照国际适航标准研制的干线客机,基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。其主旨是更安全、更经济、更舒适、更环保,客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势,有一系列的加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等产品。
C919大型客机是我国首款按照国际适航标准研制的干线客机,基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座
我国大飞机的研制历程
  商业客机在我国的起步较晚,1968年12月苏联安-12开始仿制,1974年,仿制安-12的首架运-8运输机下线并首飞成功,这是我国的第一架大型飞机。1973年,运-10飞机开始设计制造,民航总局调拨波音707飞机参与设计,1975至1980年基本设计完成并完成首飞。到1984年6月,运-10共飞行100多架次,最远航程3600千米,最大速度930千米/小时,最大起飞重量 110吨,最高飞行高度11000米。1985年后,由于经费等原因,运-10项目被终止研发。
C919
  在C919之前,ARJ21-700是我国自行研制的中、短航程新型涡扇支线飞机,混合级布局78座、全经济级布局90座,航程2225至3700公里。ARJ21-700的座位数量比C919少一半左右,毕竟这是支线客机,但中国航空工业第一集团、中国商飞公司在ARJ21的研制上积累了一些经验,为C919的诞生奠定了基础。从2002年开始,ARJ21-700飞机项目立项,有基本型、货运型和公务机型等系列型号,2014年12月ARJ21-700完成取证前全部300项试验任务。2015年3月至今,ARJ21-700飞机进行航线演示飞行,预计在明年开始交付使用。
C919大型客机总装下线之后,后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验
  2016年,国产大型客机C919进入试飞阶段,继运10后自主设计的第二款大型民用飞机。对全球民用航空飞机制造业而言,并不是填补中型、窄体客机研发的空白,而是分享细分市场增长性最大机型的需求。根据工程发展阶段计划安排,C919大型客机总装下线之后,后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验。首架机作为试飞飞机,首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作,计划于2016年首飞。


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起落炎凉终如是  不若倚风笑斜阳

Cain 发表于 2015-11-3 19:58:09

沙发

C919处于何种水平?
  C919作为干线客机,其实是这个家族中的小块头,对应的机型为波音737系列和空客的A320系列。这两种客机属于中短途商业客机,是波音和空客销量最后的机型之一。由于定位在中短途城市飞行,因此,经济性较好,飞行时间比洲际飞行要短得多。干线客机中大块头是波音777、波音747、空客A340、350、380等,最大起飞重量在200吨以上,像A380那样的就更大了。C919最大起飞重量为72吨,属于小干线家族中比较大的机型。当然还有更小的,比如庞巴迪的CS-100和CS-300,主要细分100至149座的区间。
C919最大起飞重量为72吨,属于小干线家族中比较大的机型。当然还有更小的,比如庞巴迪的CS-100和CS-300,主要细分100至149座的区间
  ARJ21-700的起飞质量就更小了,因为其属于支线客机,仅为40吨左右,航程也短,大约在2200公里。C919问世后可作为航空公司替代波音737系列和空客A320系列的一种新选择,其技术和设计水平应当说与这两款客机处于一个水平,至少在机身结构方面,我们能缩小与波音和空客差距。C919的发动机使用CFM公司的LEAP-1C产品,这款发动机也是空客和波音同型客机上普遍使用的动力,这对C919运营后航空公司的维护显得非常有帮助,毕竟商业客机讲究的就是经济、环保。
波音737
C919面临的竞争
  C919的直接对手当然是波音和空客,737系列和A320系列是目前全球热销的机型之一。不过C919要进入国际市场,要取得美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局的适航认证。美欧最为世界上顶尖的航空工业,其指定的标准也是最严格的,当然也是最符合美欧利益的,即便俄罗斯的伊尔系列客机也没能杀入国际市场。波音和空客作为C919的直接竞争者,其体量十分庞大,C919在面对这种重量级拳手之前,还需要面对庞巴迪的竞争。庞巴迪作为加拿大航空工业的骄傲,也是全球支线、窄体干线、公务机的领头羊。前不久,庞巴迪推出的C系列客机就是要与波音、空客细分窄体干线市场,结果被空客一系列组合拳打击,由于资金问题欠下巨额债务,目前还在疗伤。
空客A320
  空客全面狙击庞巴迪的事迹其实也挺有趣,空客可以给出很低的A319/320折扣,然后用宽体客机的盈利来补这块差价。庞巴迪即便是公务机和支线的领头羊,也无法匹敌空客这样的大块头,一架6000多万美元的C系列客机也无法腰斩出售,但空客却可以这么做。庞巴迪C系列客机预计明年交付,如果运营情况不错,销量才会上去,C系列干线客机的命运才会有所扭转。
波音和空客作为C919的直接竞争者,其体量十分庞大,C919在面对这种重量级拳手之前,还需要面对庞巴迪的竞争
  庞巴迪的CS-100和CS-300也代表了很高的水平,可以说在经济性、舒适性和飞行品质上绝不亚于737和320系列。庞巴迪的公务机乃当今世界领军水平,有了公务机和支线客机的积累,C系列客机的实力就体现出来了。C919在进入国际市场前,仍然需要在国内磨练一阵,毕竟国内的市场也很大,订单达到1000架应该也不是太大的问题。

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